Quando se discute a proteção contra a corrosão, muitas vezes surge o problema da névoa salina neutra (NSS) e do teste de corrosão circular (CCT).

Por que exigir esses testes?

O que são esses testes?

Qual a diferença entre os dois métodos?

Para responder a essas perguntas, primeiro devemos perguntar: "O que é corrosão?"

A corrosão (geralmente chamada de ferrugem) é a decomposição gradual e natural do metal devido a reações químicas quando exposto ao ambiente externo.

Os fatores externos que causam a corrosão de metais incluem água, ácido, sal, alguns líquidos em carros e outros.

Em outras palavras, a corrosão também pode ser evitada ou reduzida através de revestimentos protetores e tratamentos de superfície.

Estes revestimentos protetores incluem pinturas, galvanizações, revestimentos e outros tratamentos de superfície. Quando o revestimento é aplicado corretamente, como as porcas na imagem abaixo, eles podem trabalhar em ambientes difíceis sem oxidação como os parafusos não revestidos na mesma imagem.

Em todos esses revestimentos de proteção de superfície disponíveis, os testes de corrosão verificam a eficácia de cada método, com dois métodos de detecção comuns sendo o NSS e o CCT.

O problema da corrosão se concentra principalmente em duas formas de corrosão branca e vermelha.

O zinco é o revestimento e o revestimento da maioria dos fixadores, e a corrosão branca é a corrosão natural do zinco. Embora essa corrosão branca não seja verdadeiramente corrosiva e não afete a matriz metálica, ainda é um problema devido à sua má aparência visual.

A ferrugem vermelha é a corrosão da substância metálica, geralmente a oxidação da substância metálica, que se espalhará gradualmente ao longo do tempo. Irá ter um grande impacto na aparência da peça, capacidade de serviço e função. Este artigo discutirá dois métodos populares de teste de corrosão e fornecerá algumas informações sobre os princípios básicos de cada método.

Teste de névoa de sal neutro

Este é um método padrão para avaliar a resistência ao revestimento de superfície usando uma sala de controle ambiental e pulverizando soluções de névoa salina sobre peças.

No armário, a concentração, a temperatura, o pH, etc. podem ser bem controlados. Estas câmaras de neblina salina ou gabinetes de neblina salina são executados de acordo com os parâmetros definidos nas normas de referência relevantes, como ASTM B117 e ISO 9227.

Um exame visual é realizado diariamente (geralmente uma vez por dia) para verificar a aparência das peças testadas, adicionar novas amostras e remover as amostras de teste concluídas. O objetivo é avaliar se houve alguma corrosão / oxidação (branco ou vermelho).

O tempo de teste depende dos requisitos do tratamento de superfície e é geralmente baseado em múltiplos de 24 horas por dia.

Por exemplo, o bordado vermelho requer 720 horas e o gabinete de névoa de sal precisa ser colocado por 30 dias, o que é um teste muito longo que requer muito tempo no equipamento e no pessoal para manter o teste.

Como a maioria dos revestimentos de superfície usados ​​na indústria automotiva exige 600 horas, 720 horas e 1.000 horas, o tempo de teste das peças em caixas de névoa salina varia de 25, 30 a 42 dias.

Quanto maior a resistência à corrosão, maior o tempo de teste.

Estes testes são realizados devido ao longo tempo e à importância de um bom controle de processo para prever com precisão a resistência à corrosão das peças e avaliar se elas podem atender às exigências do cliente.

No entanto, é importante notar que o número de horas em névoa salina não tem correlação com os resultados reais de corrosão.

Embora não exista maneira de converter as horas do NSS diretamente em vida útil do veículo, é um indicador muito importante que pode ser comparado com os dados reais de muitos anos.

O teste NSS existe há muitos anos e é amplamente aceito na indústria global como uma abordagem padronizada. É relativamente barato, mas leva muito tempo para cumprir os requisitos de teste. Este ainda é o principal método de controle de qualidade para a maioria das empresas de processamento de metais.

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Teste de corrosão circular

O segundo método de teste é o teste de corrosão cíclica. É um teste de corrosão acelerado e tenta fornecer e prever a vida útil de resistência à corrosão do tratamento de superfície.

O objetivo é associar o número de ciclos ao ano de serviço do veículo. Este método também usa uma sala de controle ambiental, semelhante (mas não exatamente a mesma) à sala de controle do NSS.

O teste foi inicialmente concebido como uma ferramenta de desenvolvimento para acelerar a corrosão de peças, projetando diferentes condições climáticas (altas e baixas temperaturas, concentrações de sal, etc.) e tempos. A ideia é tentar fornecer uma avaliação da vida útil antes da corrosão das peças em uso no veículo.

Este método de teste tornou-se atualmente um teste mais convencional, especialmente na parte inferior da carroceria.

O teste CCT geralmente tem várias fases diferentes, como névoa salina, secagem e umidade, acompanhadas por aumento da temperatura. Alguns fabricantes também refrigeram as peças abaixo de zero; Alguns danificam os componentes com cascalho antes do teste CCT.

Então, isso é um teste mais do que o NSS. O CCT também é um método de teste eficaz para avaliar outros tipos de corrosão, como a corrosão por eletropares.

Quase todos os fabricantes têm seus próprios métodos de teste CCT e fornecem orientação de desenvolvimento e design para a proteção contra a corrosão da superfície necessária.

Além disso, quase todas as organizações de padronização de fixadores têm especificações CCT. Dependendo dos requisitos especificados, bem como da posição e da geometria das peças no veículo, o período definido pode ser de um dia ou uma semana. Existe uma grande variedade de especificações CCT no setor, sem um padrão unificado do setor.

Além disso, as especificações CCT do setor não estão bem relacionadas entre si. Eles podem ser altamente diversificados.

O gráfico abaixo mostra a situação de um ciclo de CCT

Ambos os métodos de teste têm propósitos diferentes, mas ambos têm um valor muito importante. Uma proteção de tratamento de superfície razoável deve ser atender aos requisitos prescritos e um método de teste. Esses testes de corrosão são efetivamente realizados usando equipamentos de teste adequados, proporcionando aos clientes um "esquema de proteção de superfície".

Os padrões CCT são

ASTM B117

ASTM G85 - Anexo 1

DIN50021 SS/ASS (EN)

DIN EN 60068-2-78

DIN EN 61701 (EN)

DIN EN IEC 60068-2-11 (EN)

DIN EN IEC 60068-2-52 (em inglês)

DIN EN ISO 11997-1 (em inglês)

DIN EN ISO 9227 NSS/AASS

DO 160 G

Fiat 50180 Método A1

Ford CETP 00.00-L-467 (PT)

GMW 3172 9.4.7 Névoa de sal (EN)

Jaguar Landrover TPJLR.52.265

MIL-STD-810 Método 509.7

NES M 0140 (PT)

PSA D13 5486

Scania STD 4319

STD 423-0014 (EN)

VCS 1027,1449 (EN)

VCS 1027,149 (EN)

VDA 621-415 (PT)

VW 80000 LV 124

do VW PV 1210

DIN55635, VDA 233-102, MBN-10494-6, PPV4017, VW 96380, TL-260, DBL7381, MS600, Honda 5100Z